固有頻率也稱為自然頻率物體做自由振動時，其位移隨時間按正弦或余弦規(guī)律變化，振動的頻率與初始條件無關，而僅與系統(tǒng)的固有特性有關(如質量、形狀、材質等)，稱為固有頻率，其對應周期稱為固有周期。對固有頻率的研究有利于保證產品穩(wěn)定性。
近日，上海市計量測試技術研究院承擔的“剎車盤固有頻率自動檢測系統(tǒng)的研制”順利通過驗收。根據中國計量科學研究院和國防科技工業(yè)第一計量測試研究中心的比對結果，固有頻率測量結果相對偏差優(yōu)于0.1%。剎車盤固有頻率自動檢測系統(tǒng)可以檢測剎車盤、基樁、隔振裝置等設備設施的固有頻率。剎車盤固有頻率自動檢測系統(tǒng)可以直接作為測量儀器滿足汽車制造分析、飛機結構分析等大型設備制造行業(yè)對剎車盤、力錘動態(tài)測試的需求。
物體做自由振動時，其位移隨時間按正弦規(guī)律變化，又稱為簡諧振動。簡諧振動的振幅及初相位與振動的初始條件有關，振動的周期或頻率與初始條件無關，而與系統(tǒng)的固有特性有關，稱為固有頻率或者固有周期。物體的頻率與它的硬度、質量、外形尺寸有關，當其發(fā)生形變時，彈力使其恢復。彈力主要與尺寸和硬度有關，質量影響其加速度。同樣外形時，硬度高的頻率高，質量大的頻率低。 一個系統(tǒng)的質量分布，內部的彈性以及其他的力學性質決定。
剎車盤，簡單來說，就是一個圓的盤子，車子行進時它也是轉動的。制動卡鉗夾住剎車盤而產生制動力的，踩剎車時就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。剎車盤制動效果好，且比鼓形剎車更易維護。剎車有盤剎和鼓剎還有氣剎車，老一些的車很多都是前盤后鼓的。車很多前后都是盤剎的。因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態(tài)下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好。但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎。價格比鼓剎貴。所以很多中高級轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。
鼓剎是密封的，形狀像鼓狀，在國內也有很多叫剎車鍋。行車時它是轉動的。鼓剎里邊固定有兩個弧形或者是半圓的剎車蹄。踩剎車時兩個剎車蹄就在制動輪缸的作用下外張，撐起剎車蹄摩擦著剎車鼓的內壁來起到減速或者停車的作用。
盤式剎車盤(碟)分為實心盤(單片盤)和風道盤(雙片盤)。實心盤式我們比較容易理解，說白了，就是實心的。風道盤(Vented Disc)，顧名思義具有透風功效。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，稱為風道。汽車在行使中通過風道處空氣對流，達到散熱的目的的，比實心式散熱效果要好許多。大部分轎車都是前驅，前盤使用頻率計磨損較大，故采用前風道盤，后實心盤(單片盤)。當然也有前后都是風道盤的，但制造成本并不會差的離譜。
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固有頻率測量系統(tǒng)是一種用于力學、機械工程領域的物理性能測試儀器。系統(tǒng)可實現大動態(tài)范圍的高精度測量。在保證單通道信號帶寬高達50kHz的同時，保證全溫度范圍內±0.1%滿量程的測量精度。專業(yè)測量和傳輸旋轉體測試信號。系統(tǒng)采集旋轉體上傳感器輸出的物理信號，放大、調制后以無線方式發(fā)射至固定件上的信號接收機，并在鑒頻、解調、濾波、放大后，將還原信號以模擬(或數字)方式輸出。
新聞來源：上海市計量測試技術研究院
