固有頻率也稱(chēng)為自然頻率物體做自由振動(dòng)時(shí)，其位移隨時(shí)間按正弦或余弦規(guī)律變化，振動(dòng)的頻率與初始條件無(wú)關(guān)，而僅與系統(tǒng)的固有特性有關(guān)(如質(zhì)量、形狀、材質(zhì)等)，稱(chēng)為固有頻率，其對(duì)應(yīng)周期稱(chēng)為固有周期。對(duì)固有頻率的研究有利于保證產(chǎn)品穩(wěn)定性。
近日，上海市計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究院承擔(dān)的“剎車(chē)盤(pán)固有頻率自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的研制”順利通過(guò)驗(yàn)收。根據(jù)中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院和國(guó)防科技工業(yè)第一計(jì)量測(cè)試研究中心的比對(duì)結(jié)果，固有頻率測(cè)量結(jié)果相對(duì)偏差優(yōu)于0.1%。剎車(chē)盤(pán)固有頻率自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)可以檢測(cè)剎車(chē)盤(pán)、基樁、隔振裝置等設(shè)備設(shè)施的固有頻率。剎車(chē)盤(pán)固有頻率自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)可以直接作為測(cè)量?jī)x器滿(mǎn)足汽車(chē)制造分析、飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析等大型設(shè)備制造行業(yè)對(duì)剎車(chē)盤(pán)、力錘動(dòng)態(tài)測(cè)試的需求。
物體做自由振動(dòng)時(shí)，其位移隨時(shí)間按正弦規(guī)律變化，又稱(chēng)為簡(jiǎn)諧振動(dòng)。簡(jiǎn)諧振動(dòng)的振幅及初相位與振動(dòng)的初始條件有關(guān)，振動(dòng)的周期或頻率與初始條件無(wú)關(guān)，而與系統(tǒng)的固有特性有關(guān)，稱(chēng)為固有頻率或者固有周期。物體的頻率與它的硬度、質(zhì)量、外形尺寸有關(guān)，當(dāng)其發(fā)生形變時(shí)，彈力使其恢復(fù)。彈力主要與尺寸和硬度有關(guān)，質(zhì)量影響其加速度。同樣外形時(shí)，硬度高的頻率高，質(zhì)量大的頻率低。 一個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量分布，內(nèi)部的彈性以及其他的力學(xué)性質(zhì)決定。
剎車(chē)盤(pán)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)圓的盤(pán)子，車(chē)子行進(jìn)時(shí)它也是轉(zhuǎn)動(dòng)的。制動(dòng)卡鉗夾住剎車(chē)盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)力的，踩剎車(chē)時(shí)就是它夾住剎車(chē)盤(pán)起到減速或者停車(chē)的作用。剎車(chē)盤(pán)制動(dòng)效果好，且比鼓形剎車(chē)更易維護(hù)。剎車(chē)有盤(pán)剎和鼓剎還有氣剎車(chē)，老一些的車(chē)很多都是前盤(pán)后鼓的。車(chē)很多前后都是盤(pán)剎的。因?yàn)楸P(pán)剎較鼓剎的散熱好，在高速制動(dòng)狀態(tài)下，不容易產(chǎn)生熱衰退，所以其高速制動(dòng)效果好。但在低速冷閘時(shí)，制動(dòng)效果不如鼓剎。價(jià)格比鼓剎貴。所以很多中高級(jí)轎車(chē)采用全盤(pán)剎，而普通轎車(chē)采用前盤(pán)后鼓，而相對(duì)低速，且需要制動(dòng)力大的卡車(chē)、巴士，仍采用鼓剎。
鼓剎是密封的，形狀像鼓狀，在國(guó)內(nèi)也有很多叫剎車(chē)鍋。行車(chē)時(shí)它是轉(zhuǎn)動(dòng)的。鼓剎里邊固定有兩個(gè)弧形或者是半圓的剎車(chē)蹄。踩剎車(chē)時(shí)兩個(gè)剎車(chē)蹄就在制動(dòng)輪缸的作用下外張，撐起剎車(chē)蹄摩擦著剎車(chē)鼓的內(nèi)壁來(lái)起到減速或者停車(chē)的作用。
盤(pán)式剎車(chē)盤(pán)(碟)分為實(shí)心盤(pán)(單片盤(pán))和風(fēng)道盤(pán)(雙片盤(pán))。實(shí)心盤(pán)式我們比較容易理解，說(shuō)白了，就是實(shí)心的。風(fēng)道盤(pán)(Vented Disc)，顧名思義具有透風(fēng)功效。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，稱(chēng)為風(fēng)道。汽車(chē)在行使中通過(guò)風(fēng)道處空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的的，比實(shí)心式散熱效果要好許多。大部分轎車(chē)都是前驅(qū)，前盤(pán)使用頻率計(jì)磨損較大，故采用前風(fēng)道盤(pán)，后實(shí)心盤(pán)(單片盤(pán))。當(dāng)然也有前后都是風(fēng)道盤(pán)的，但制造成本并不會(huì)差的離譜。
延伸閱讀
固有頻率測(cè)量系統(tǒng)是一種用于力學(xué)、機(jī)械工程領(lǐng)域的物理性能測(cè)試儀器。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)大動(dòng)態(tài)范圍的高精度測(cè)量。在保證單通道信號(hào)帶寬高達(dá)50kHz的同時(shí)，保證全溫度范圍內(nèi)±0.1%滿(mǎn)量程的測(cè)量精度。專(zhuān)業(yè)測(cè)量和傳輸旋轉(zhuǎn)體測(cè)試信號(hào)。系統(tǒng)采集旋轉(zhuǎn)體上傳感器輸出的物理信號(hào)，放大、調(diào)制后以無(wú)線(xiàn)方式發(fā)射至固定件上的信號(hào)接收機(jī)，并在鑒頻、解調(diào)、濾波、放大后，將還原信號(hào)以模擬(或數(shù)字)方式輸出。
新聞來(lái)源：上海市計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究院
